Упутство

1 Формула 1

Формула 1 је највиши ниво аутомобилских трка у овој игри. За разлику од других серија, у Формули 1 има 15 тимова који учествују у такмичењу. Власници контролишу све битне елементе једног тима. Свако може постати власник тима.

1.1 Својина тима

Сваки тим има власнике. Неки тимови могу имати власника у само једној особи, а други могу имати много акционара. Сви акционари гласају за важне одлуке тима.

Постоје нивои тимског власништва - велики и мали деоничари.

• Велики деоничари
Велики деоничар је власник тима са најмање 8% удела у тиму. Сви велики деоничари морају се сложити са одлукама менаџера тима у вези са власништвом.
• Мали деоничари
Мали деоничар је власник тима са мање од 8% удела у тиму. Он има право гласа на основу броја деоница, али нема право да блокира одлуке менаџера тима за шта је потребно одобрење свих великих деоничара.

1.1.1 Куповина тима

Учешће у тиму може се купити путем аукције за одређену суму новчића. Прва таква аукција ће се покренути пре прве сезоне Формуле 1. Свако ће имати право да остави понуду за једну од екипа или учествује у групној понуди за тим. 15 највиших понуда ће постати добитници и сви чланови ових понуда ће добити свој власнички део тима. Износ акција зависи од броја уложених новчића.

1.1.2 Продаја својине тима

Учешће у тиму може се продати од стране власника у било ком тренутку. Они могу продати било коју количину акција директно другом кориснику за било коју врсту накнаде или да их стави на аукцију и добије новчиће од најбоље понуде. Ово је један од начина да се оствари власништво над тимом после почетка Формуле 1. Накнада аукција и директне продаје износи 10% од остварене цене и плаћа је продавац.

Менаџери, који купе деонице на аукцији или директном куповином, морају чекати најмање 2 сезоне пре њихове продаје. Могу деонице продати и раније, али их морају прво понудити по куповној цени свим сувласницима и продати им их уколико су заинтересовани за куповину. За продају својих деоница власник мора обавестити сувласнике на тимском форуму 48 сати пре продаје.

1.1.3 Неактивност власника тима

Неактивност власника тима је неприхватљива. Тим стално ради и активност је на високом нивоу. Власник има право да постави свог делегата који ће водити рачуна о пословањима током неактивности власника. Неактивни власник без делегата ће бити обавештен путем е-поште након 7 дана. Ако је и даље неактиван после још 14 дана, његов део акција ће бити стављен на продају путем аукције и новац ће бити додат на рачун власника, тако да ће их моћи поново користити кад постане активан. Ако власник постави делегата, онда неће бити проблема, осим у случају да и сам делегат постане неактиван или одлучи да престане да ради за тим. Тада ће након 7 дана власник бити обавештен путем е-поште, те ће после још 14 дана његов део акција бити стављен на продају путем аукције.

1.1.4 Нови тимски инвеститор

Ово је последња могућност да постанете власник тима. Ако тим има финасијски проблем власник може одучити да изда нове деонице како би побољшао буџет тима. То може урадити два пута у току сезоне.

Прва емисија деоница је могућа између 7 и 11 недеље и могућа је за све тимове. Максимум који тим може добити је 3 милиона.

Друга емисија деоница је могућа након последње сезонске трке и системске калкулације прихода. Могућа је за све тимове осим за тим са највећим приходом у сезони. Максимум који тим може приходовати је 65% од разлике прихода од спонзора, возача, поена гласања и награда тима који издаје обвезнице и тима који је највише зарадио у току целе сезоне.

У оба случаја проценат издатих акција ће бити израчунат на основу сезонског прихода тима и новца добијеног од емисије акција.

Недодељене деонице могу директно купити власници тима за 10 новчића по 1М који тим добије за ове дионице. Ако тим не жели да купи све директно, може да стави деонице на аукцију са минималном вредношћу понуде једнаком 8 новчића по 1 милион примљених од стране тима за ове деонице. Ако нико не купи деонице путем аукције, оне остају недодељене и тим их може поново купити директно или поново ставити на аукцију. Ако у тиму постоје недодељене деонице, не могу се захтевати друге емисије деонице.

Директну куповину неуступљених акција морају одобрити сви већи акционари. Ако било који већи акционар поднесе притужбе у разумном року на расподелу акција, поступак ће бити поништен.

1.1.5 Тимске казне

Формула 1 тим може бити новчано кажњен уколико власник или возач крше правила рекламирања свог тима. Комесар ће на основу чињеница одлучити о висини казне.

Тим може казнити меџера одузимањем деоница уколико њихов власник прекрши правило. Количина одузетих деоница зависи од тежине прекршаја.

2 Менаџер тима

Сваки тим има свог менаџера који припрема уговоре са спонзорима и возачима, припрема инструкције за развој аутомобила, припрема понуде за побољшање објеката и организује запослене. Власник мора да потврди све ове одлуке.

2.1 Избори менаџера

Сваки корисник има право да учествује у изборима, али он мора да буде номинован од стране једног од власника тима. Власници бирају менаџера тима сваке сезоне. Избори почињу 57. дана у сезони, а завршавају се 63. дана сезоне. То значи да ће нови менаџер тима имати две недеље за припрему нове сезоне. Власници такође могу иницирати ванредне изборе након најмање 14 дана од почетка рада менаџера тима, само ако најмање 35% власника то захтева. Ови избори такође трају 7 дана.

3 Возачи

Сваки тим има 2 возача у току једне сезоне. Као и у стандардној Формули 1 не постоји аутоматски систем за прихватање возача на основу рејтинга возача. Менаџер тима и власници морају да добро промисле и одаберу најбоље возаче за тим.

3.1 Вредност возача за тим

Возач има велики утицај на развој тима на више начина.

• Резултати трке
Резултати трка возача су јако битни због финансијских награда. Такође су битни због тимског коефицијента.
• Спонзори тима
Рејтинг возача и харизма утичу на приход тима од стране спонзора.
• Популарност тима
Популарност тима је представљена коефицијентом тима тј. рејтингом возача и харизмом.
• Развој аута
Возач користи све своје вештине дапомогне у унапређицању аутомобила. Ово је веома важно за будућност тима.
• Рејтинг рада запослених
Возач ради заједно са запосленима на развоју аута и другима битним стварима. Бољи атрибути вештине човек за управљање знечи да ће он боље мотивисати запослене, те ће они боље обавити посао.

3.2 Контакт возача

Одговорнст је менаџера тима да припреми уговоре са возачима. Тимски менаџер мора да потпише уговоре са два возача до 18:00 72. дана сезоне.

Уговор се састоји од зараде за возача или накнаде возача за учешће у тиму. Возач такође може донирати новчиће за тим као део уговора. Сви уговори возача важе за једну сезону.

Могуће је направити измене у уговору возача током сезоне, уколико то захтевају менаџер или возач. Оно што се не може променити је бонус за потписивање. У овом случају и тимски менаџер и возач морају да се обрате комесару са захтевом за промене.

Уговори возача не могу бити отказани у току сезоне. Уколико је тим потписао уговор са возачем, а он жели да раскине уговор у току сезоне, онда Комесар Ф! одлучује о томе. Када уговор буде раскинут биће отказани и уговори са спонзорима за наредну сезону. Тада тим може потписати уговор са новим возачем и новим спонзорима. Тим ће бити кажњен са највише €2,000,000 због лошег управљања, а возачу ће бити одузето 15 харизма бодова од његових вештина.

• Бонус потписивања уговора (Новац)
Уговорена сума ће бити исплаћена одмах по потписивању уговора.
• Бонус потписивања уговора (Новчићи)
Тим може исплатити новчиће менаџеру возача за потписивање уговора са возачем. Ова сума ће бити исплаћена одмах по потписавању уговора.
• Недељна плата
Тимови сваког понедељка исплаћују возачу уговорену суму.
• Победнички бонус
Team pays win bonus to driver if driver wins the race.
• Бодовни бонус
Тим исплаћује бонус за освојене поене возачу.
• Конструкторски бонус
Ако тим освоји шампионат конструктора исплаћује бонус за конструкторе својим возачима на крају сезоне.

3.3 Потписавање Ф1 возача

Формула 1 тим може да потпише уговоре са возачима у било ком тренутку. Међутим, сваки тим мора имати бар два возача пре 18:00 72. дана текуће сезоне. Ако тим нема два возача до тог момента онда ће бити дисквалификован из Ф1.

• Најбољих 50 возача могу добити бонус за потписивање већи од 500.000€.
• Најбољих 100 возача могу добити бонус за потписивање до 500,000€.
• Возачи који нису међу 200 најбољих морају да плате најмање 1М да би обезбедили своје место у Ф1 тиму.
Комесар може дозволити возачима да наступе у трци за своје тимове без плаћања у неким одређеним ситуацијама, на пример, возачи чији је рејтинг пао за 100 или 200 места док су возили за један тим.

4 Финансије тима

Финансије тима су најбитнији део менаџмента. Све је у вези са новцем: уговори, спонзори, развој аутомобила, објекти, итд.

Очекује се да укупан приход тима буде између 20 и 50 милиона.

4.1 Буџет пре прве сезоне

Сваки тим је купљен за одређени износ новчића. Више новчића значи и боља стартна позиција за тим, дакле буџет је на почетку већи за скупље тимове. Опсег за буџете је 45 милиона евра за најјефтинији тим и 60 милиона за најскупљи тим. Просечна вредност тимова се користи за израчунавање буџета тимовима. Ако је најјефтинији тим купљен за више од 75% цене најскупљег тима, онда ће његов почетни буџет бити већи од 45 милиона.

4.2 Уговори спонзора

Уговори са спонзорима су веома важни. Свака екипа може пријавити до 3 главна спонзора за целу сезону и до 3 мања спонзора које потписују за краће периоде. Процењени приход од спонзора је између 20 и 30 милиона по сезони.

На спонзорски уговор утиче много ствари: тимски коефицијент који представља популарност једног тима; квалитет ангажованих ПР менаџера; рејтинг возача; харизма возача и број тимских навијача.

Навијачи су учесници игре који подржавају неки тим. Навијачи не морају учествовати у власништву тима за који навијају. Они могу подржавати само један тим, па је на менаџерима да привуку што већи број присталица. Ово ће допринети популаризацији њиховог тима.

Teams can accept sponsors for next season anytime when they want and teams get signing bonuses from those sponsors immediately. However at the end of season teams have better chances to get better sponsors because drivers are signed and team ratings are probably higher.

4.3 Новчане награде

Као у стварном Ф1 најбоље екипе у првенству конструктора су награђене. Топ 10 тимови су награђени са 10 милиона за победнички тим и 1 милион за 10. тим.

4.4 Донације за тим

Сваки корисник који има возача са рејтингом већим од 200.000 у игри може да донира одређену суму новца неком Ф1 тиму. Сваки тим може примити до €5,000,000 за сезону, а донације се примају једино током 11. недеље за наредну сезону. Једини изузетак су возачи који су потписали уговор за нову сезону. Они могу донирати новац приликом потписивања уговора, али донације и даље не могу премашити €5,000,000.

4.5 Донације поена гласања

Корисници могу донирати гласачке поене неком тиму. Донирани гласови се аутоматски конвертују у новац на крају сезоне. Тим са највише гласова добија €3,000,000, док ће остали тимови добити онолико новца колико процентуално заостају у односу на тим са највише гласова. На пример, ако тим има половину гласова од тима са највише гласова онда ће добити и половину новца, тј. €1,500,000. Ако тимови нису достигли минимум за текућу сезону глсаови ће бити пренети у наредну сезону.

Можете зарадити гласачке поене овде и заменити их са менаџерима уз одређену надокнаду МРЦ.

4.6 Негативни салдо

Ако Ф1 тим има негативни салдо аутоматски ће добити ограничења за финансијске трансакције, а тим ће добијати и дневну накнаду од 5% укупног минуса.Тим са негативним салдом неће моћи следеће:

• Није могуће обновити уговор са запосленим
• Није могуће започети нови пројекат
• Није могуће надоградити објекат
• Није могуће ангажовати комерцијално одељење на задацима за које је потребан новац.

5 Тимски објекти

Сваком тиму треба место за рад. Постоје разни објекти где запослени проводе време у току рада или после посла. Неки објекти помажу конструисању бољег аута, а други да се боље води тим.

• Седиште тима
Ово је главна зграда тима у којој већина запослених ради. Састоји се од канцеларија, сале за састанке и тако даље. Бољи услови за рад могу побољшати продуктивност запослених, те створити бољи утисак код посетиоца.
• Центар за истраживање и развој
Да би остварио предност, сваки тим мора да ради на личним истраживањима и развоју бољих делова за ауто. Центар за истраживање и развој је право место да се то уради.
• Оделење за развој шасије
Најважнији део аута развијен само од стране тима је шасија аутомобила. Одељење за развој шасије је објекат где ће ово бити обављено.
• Одељење за развој мотора
Није неопходно за тим да креира свој мотор, али ово је одељење неопходно уколико се једном одлучи на тај корак.
• Радионица
Радионица је место где се праве аута. Квалитет ове радионице утиче на квалитет направљених аута и модела за тестирање ваздушним тунелом.
• Центар за компјутерски дизајн
Центар за компјутерски дизајн помаже да дизајнери раде боље и брже. Обезбеђује сигурност у раду, али и симулацију перформанси дизајнираних делова.
• Центар високе технологије
Овај објекат обезбеђује бољу ефикасност радионице и квалитетније аутомобиле. утиче на бољи квалитет делова и убрзава сам процес производње.
• Ваздушни тунел
Ваздушни тунел је право место за тестирање аеродинамике аута. Бољи ваздушни тунел омогућава тестирање већих модела што гарантује боље резултате.
• Опрема за тестирање
Ово је место где инжењери могу тестирати цео ауто у стварним условима на стази.
• Клуб запослених
Запослени требају одмор након посла да не изгубе мотивацију за наредни дан. Ово је такође и место где тимски менаџери доводе потенцијалне спонзоре.
• Тимски музеј
Музеј повећава популарност тима са добром и успешном историјом. Ово такође побољшава утисак остављен на спонзоре.

5.1 Продајте објекат

Формула 1 тим има могућност да прода своје изграђене објекте ако сматра да су непотребни. Објекти су категоризавани као примарни и регуларни. Сваки од њих има посебно правило за продају.

5.1.1 Примарни објекти

Примарни објекти су: развој шасије, развој мотора и истраживачко-развојни центар.

• Лошији квалитет делова
-Максимално дозвољени ниво квалитета делова након деградације објекта је од 5 до 4 за 80%
-Максимално дозвољени ниво квалитета делова након деградације објекта је од 4 до 3 за 61%
-Максимално дозвољени ниво квалитета делова након деградације објекта је од 3 до 2 за 43%
-Максимално дозвољени ниво квалитета делова након деградације објекта је од 2 до 1 за 26%
-Максимално дозвољени ниво квалитета делова након деградације објекта је од 1 до 0 за 10%
-Ако је квалитет делова мањи него горња граница, онда се узима коефицијент 0.95 за деградацију делова. (На пример ако деградирате истраживачко-развојни центар са нивоа 4 на ниво 3, онда ће хлађење са квалитетом 50% бити смањено једначином 0.95*50% = 47.5%)
• Поново унапредите објекат
Делови касније не могу бити побољшани када се поново изгради порушени ниво објекта.
• Потенцијал
Потенцијал делова ће остати исти, па је могуће касније их надоградити.
• Рефундација од објекта
Рефундацијом од деградираног објекта добијате 60% трошкова изградње.

5.1.2 Регуларни објекти

Сви регуларни објекти се могу деградирати без рестрикција, а тим ће добити 60% од трошкова изградње.

6 Запослени

6.1 Улоге Ф1 запослених

Сваки тим треба да има своје запослене који доприносе тиму. Постоје разне позиције запослених у тиму. Сви запослени су подељени у радне тимове, а сваки тим има своје задатке.

• Шеф дизајнер
Главни пројектант одговоран је за целокупан развој ауто-делова. Он је одговоран за све дизајнере и њихов рад. Он је највише импорант особа која утиче на то како добро свој тим блога аутомобил ће бити. Он би требало да буде добар ауто дизајнер и он би требало да има добар менаџер пројекта вештине. Његове дизајнер вештине утиче на квалитет развијених делова. Ако он има лошу вештину онда његов утицај на исход може покварити рад дизајнера у тиму. Његов менаџер вештине пројекта утиче на рад запослених у свим дизајнерским тимовима под њим. Добар менаџер пројекта може добити већину својих запослених вештине док сиромашни менаџер пројекта не може да спречи неспоразум и друге проблеме између његових запослених.
• Шеф инжењер
Главни инжењер је одговоран за производњу развијених ауто делова. Он је вођа тима инжењера који директно утиче на поузданост делова. Такође, они припремају делове за тестирање током развоја делова. Његове вештине менаџера пројекта су важне за одржавање концентрације својих запослених , док је његове вештине за инжењеринг, механичара и дизајн важне за исход инжињерског посла.
• Шеф механичар
Главни механичар је лидер свих механике. Он утиче на сарадњу свих механике, што је резултат његове способности управљања пројектом, док он може да уради механичари се ради. У његовом случају механичар вештина није неопходно, Премда можда нећете морати да платите додатни запосленог ако главни механичар је способан за механичке задатке.
• Шеф тркачки инжењер
Главни инжењер трке је лидер свих тркачких инжењера. Он је одговоран за обе трке инжењерским тимовима, као и за тестирање инжењеринг. Њихов примарни задатак је да анализирају податке из колосека и помоћи да подесите најбоље подешавање аутомобила за возача. Такође, они су веома важни у развоју аутомобила, јер је њихова анализа из колосека је важно повратна за ауто дизајнера. Опет главни инжењер трке користи своју вештину менаџер пројекта да његови запослени раде боље, док је његова раса инжењер вештина је важно за његов утицај на резултате овнт тима блога.
• Шеф тест инжењер
Главни инжењер је важна особа за развој аутомобила. Он ради под главним инжењером док он води све трке инжењера током тестирања аутомобила. Он би требало да буде добар менаџер пројекта, тркачки инжењер и пројект вештине помажу са повратним информацијама за дизајн тимова.
• Шеф трговачки менаџер
Главни комерцијални директор је важна личност за екипне финансије. Он је вођа свих комерцијалних руководилаца, што значи да би требало да буде добар менаџер пројекта и он директно утиче на резултат комерцијалног одељења са својим ПР вештином која је добро спонзор уговори и помаже да се изгради добар тим имиџ и популарност који такође утиче на спонзорске понуде.
• Главни тркачки инжењер
Постоје два главна инжењера и два инжењера екипе. Један за сваки аутомобил. То значи да сваки возач има услуге целе групе инжењера тима намењене за његове потребе. Шеф трке инжењер је лидер једне такве екипе, тако да му треба добар менаџер пројект вештине и он би требало да буде добар тркачки инжењер да гарантује добре резултате свог тима.
• Координатор конструктора
Постоје три координатора за сваки од дизајнерских тимова. Сваки тим може да ради на једном пројекту у исто време тако да се укупно може радити на три одвојена пројекта. Координатор конструктора ради под надзором главног дизајнера, али он свакако мора да има вештине за пројект менаџера да би добио највише од својих запослених, а то ће му такође користити и у самосталном раду.
• Шеф комерцијале
Шеф комерцијале ради под надзором комерцијалног директора. Он ради на задацима комерцијалног одељења, а његова примарна вештина треба да буде ПР менаџер.
• Дизајнер
Дизајнер ради у једном од 3 дизајнерска тима на неком од пројеката. Његова најважнија вештина је ауто конструктор.
• Инжењер
Инжењер је запослени који ради за шефа инжењера на производњи ауто делова. Битне вештине за њега су: инжењер за трку, механичар и ауто конструктор.
• Инжењер за трку
Тркачки инжењер је запослени који ради у једном од 2 инжењерска тима. Он користи искључиво своје инжењерске вештине.

6.2 Уговори запослених

Формула 1 тим може запослити људе на два начина. Први начин је регуларно запошљавање, а други је да преузме запослене од возача или власника деоница тог тима.

Teams can hire their own employees to help team performances. To hire employees team manager or assistant must visit first in the team profile and then team manager or assistant can go to the employee market and select employee and hire him.

Team managers can select 10 employees from the team owners to help the team performances. These 10 employees can be changed anytime when team manager wants so.

6.3 Ф1 посада у боксу

Every Formula 1 team has their own pitcrew. Both drivers are using the same pitcrew. In Formula 1 races drivers use team's pitcrew instead of their own. Team managers choose the best possible pitcrew for the race.

7 Формула 1 ауто

Formula 1 teams develop their own cars for Formula 1 seasons. The game does not give default cars for Formula 1 teams.

7.1 Направите Формула 1 ауто

Teams can create their cars from the scratch always when they want to do so. Teams should create chassis always before other aerodynamic parts because otherwise those parts are not going to fit to the new chassis. Mechanical parts are not connected to chassis and they can be created before or after the chassis.

After chassis is built team will get basic aeroparts which are about half of the chassis quality. Teams can use these parts, upgrade them or create totally new parts which are connected to the current chassis.

7.2 Побољшајте Формула 1 ауто

Team can upgrade every car part during the season if they want. There is no limits for upgrading parts expect if team uses modified chassis and modified aeroparts from previous season.

7.3 Модификујте ауто за следећу сезону

Тим може модификовати постојећу, уколико немају нову шасију, током последње недеље текуће сезоне. Ако тим одабере ову опцију шасији ће бити смањен рејтинг за 20%. Систем ће генерисати стандардизоване делове који ће приближно бити као 50% квалитета шасије. Стандардизовани делови не могу бити надограђени, али их тим може накнадно направити.

7.4 Откажите пројекат

If team is in a bad situation or made a mistake then they have possibility to cancel some of started projects. If team cancel their project then they will not get result of the project but they will get 90% refund of the project budget.

7.5 Добављачи

Suppliers must be selected before F1 series finalisation which is on the 72nd day of the season at 18.00 CET. Otherwise system will select automatically the worst possible parts from the suppliers which are needed. System will also select the worst possible parts if team's finances are in negative numbers and team hasn't selected suppliers yet. Suppliers are not needed to select if team has produced parts on themselves.

7.6 Ф1 Мотор

Савремени мотори Формуле 1 састоје се од 4 главна дела - мотора са сагоревањем, МГУ-К, МГУ-Х и турбопуњача. Ови делови су развијени као засебни пројекат и затим састављени у одељењу за моторе.

7.6.1 Подешавање мотора

Најважнија особина прављених мотора је то што се могу подешавати. Постоје 3 параметра за подешавање који у основи описују како су делови мотора повезани и синхронизовани. Коришћење погрешних параметара смањило би перформансе мотора, док би употреба добрих параметара повећала снагу мотора. Неки параметри могу дати бољу максималну брзину или убрзање, док други могу дати боље управљање или кочење. Такође, побољшање поузданости мотора може се постићи по цену мање снаге. Након подешавања параметара, резултати подешавања биће познати следећег јутра.

7.6.2 Анализа мотора

Након објављивања резултата подешавања, менаџер тима може да провери детаље сваког подешавања. Постоји табела за поређење у којој он лако може да види разлику између ових параметара подешавања и претходних подешавања која су дала најбоље резултате у погледу квалитета мотора, максималне брзине или других атрибута.

7.6.3 Коришћење мотора

Ако је менаџер задовољан резултатима подешавања, може да сачува мотор и овај сачувани мотор ће бити доступан за употребу у аутомобилу. Различити сачувани резултати могу се променити у било које време током сезоне, тако да се различите спецификације мотора могу користити за различите стазе.

7.6.4 Добављачи

Алтернативна стратегија тимова је куповина мотора од добављача. Разлика је у томе што су мотори добављача готови производи и не могу се подешавати.

8 Места са више информација

8.1 MyRacingCareer Вести

8.2 Tumblr Blog