Manual

1 Formel 1

Formela 1 serien er det høyeste nivået av åpent-hjul løps biler konkurranse i spillet. I motsetning til andre serier, er det i Formel 1 15 menneske styrte team som deltar i konkurransen. Team eierne håndterer alle de viktigste tingene som kreves for å drive teamet. Hvem som helst kan bli eier av teamet.

1.1 Teamets Eierskap

Alle team har eiere. Noen team kan ha en enkelt eier, noen team kan ha mange aksjonærer. Alle aksjonærene stemmer for å godta viktige team beslutninger.

Det er nivåer av teameierskap - større og mindre aksjonærer.

• Store aksjonærer
En stor aksjonær er en teameier med minst 8% av lagets aksjer. Alle større aksjonærer må være enige i teamlederens beslutninger knyttet til eierskapet.
• Mindre aksjonærer
En mindre aksjonær er en teameier med mindre enn 8% av lagets aksjer. De har stemmerett som er relevante for antall aksjer, men har ikke rett til å blokkere beslutningene fra teamlederen som krever godkjenning av alle større aksjonærer.

1.1.1 Team Kjøp

Aksje i et team kan kjøpes via auksjon for mynter. Først, en slik auksjon vil bli holdt før Formel 1s første sesong. Alle vil ha rettigheten til å legge inn et bud for et av teamene eller ta del i et gruppebud for et team. De 15 høyeste budene vil bli vinnerne og alle medlemmene av disse budene bil motta team eieraksjer. Antall aksjer avhenger av antall mynter investert.

1.1.2 Team Eierskap Salg

Aksjer i et team kan bli solgt av eierne til enhver tid. De kan selge et antall av aksjer direkte til en annen bruker for noen form for belønning eller plassere dem til auksjonen og få myntene fra det beste tilbudet. Dette er en av måtene å få eierskap i et team etter Formel 1 starten. Auksjons avgiften og også direktesalg gebyret er 10% av prisen og betales av selger.

Managere som kjøper aksjer via auksjon eller direkte salg må vente minst 2 sesonger før de kan selge aksjene. Ved tidligere salg, må han gi teamets medeiere en sjanse til å matche salgsprisen, og hvis noen er interessert må han selge aksjene (eller deler av de) til den interesserte medeieren. Manageren må informere medeierne i teamets forum og vente 48 timer før de kan starte å selge sine aksjer.

1.1.3 Team Eier Inaktivitet

Team eier inaktivitet er uakseptabelt. Teamet er i drift og tiltak er ofte nødvendig. Eier har retten å sette sin delegat som vil ta vare på foretingen mens eieren er inaktiv. Inaktive eiere uten delegat bil bli varslet via e-post etter 7 dager. Hvis han fortsatt er inaktiv etter ytterligere 14 dager, vil hans team aksjer bli lagt ut for salg via auksjon og myntene vil bli lagt til eierens konto så han kan bruke de etter at han blir aktiv igjen. Hvis eieren setter sin delegat og blir inaktiv er det ikke et problem, så lenge ikke delegate blir inaktiv eller delegate bestemmer seg for å slutte å arbeide for teamet. Så etter 7 dager vil eieren bli varslet via e-post og etter ytterligere 14 dag vil hans team aksjer bli lagt ut for salg via auksjon.

1.1.4 Ny Team Investor

Dette er den siste muligheten til å bli teameier. Hvis økonomien ikke ser bra ut, kan teameiere bestemme seg for å utstede nye lagandeler og øke teambudsjettet. Dette kan gjøres 2 ganger per sesong.

Den første aksjeutgaven er mulig i løpet av uken 7-11 av sesongen, og den er tilgjengelig for alle lag. Det maksimale et team kan motta er enten 3 millioner.

Andre aksjeutgave er mulig etter sesongens siste løp og sesongens inntektsstatistikkberegning utført av systemet. Det er tilgjengelig for alle lag bortsett fra sesongens beste opptjeningsteam. Det maksimale et lag kan motta er 65% av forskjellen mellom inntekter fra sponsorer, sjåfører, stemmepoeng og fordeler for det anmodende teamet og det beste opptjeningslaget i løpet av hele sesongen.

I begge tilfeller vil prosentandel av utstedte aksjer bli beregnet basert på lagsesonginntekt og penger mottatt fra aksjeutstedelsen.

U -tildelte aksjer kan kjøpes direkte av lagseierne for 10 mynter per 1m mottatt av teamet for disse aksjene. Hvis teamet ikke ønsker å kjøpe alle direkte, kan de plassere aksjer til auksjonen med minimum budverdi som tilsvarer 8 mynter per 1m mottatt BYT HE -team for disse aksjene. Hvis ingen kjøper aksjer via auksjon, holder de seg uten tildelte og teamet igjen kan kjøpe direkte eller plassere til auksjonen igjen. Hvis det ikke er tilordne aksjer i teamet, kan ingen andre aksjeproblemer bli bedt om.

Direkte kjøp av ikke tildelte aksjer må godkjennes av alle større aksjonærer. Hvis noen større aksjonær reiser klager innen rimelig tid om aksjene -distribusjonen, vil handlingen bli rullet tilbake.

1.1.5 Team Straff

Formel 1-team kan motta finansiell straff dersom teamet, eier eller fører bryter reglene om reklamering for sitt lag. F1-kommissæren vil bestemme straff basert på fakta i saken og standard straff.

Hvis en team eier bryter reglene, kan teamet straffe ham ved å ta noen av aksjene hans. Antall aksjer teamet kan ta fra manageren vil avhenge av alvorlighetsgraden av saken.

2 Team Manager

Hvert lag har en Team Manager som forbereder avtaler med sponsorer og førere, forbereder instruksjoner for utvikling av bilen, formereder avtaler for forbedring av fasiliteter og håndterer ansatte. Alle disse beslutningene blir deretter validert av eierne.

2.1 Manager Valg

Alle brukere er kvalifisert til å delta i valget, men han må bli nominert av en av teamets eiere. Teamets eiere velger team manager hver sesong. Valgene starter på den 57. dagen av sesongen og ender på den 63. dagen av sesongen, han har to full uker å utføre nødvendige handlinger før starten av neste sesong. Eierne kan også initiere nyvalg etter minst 14 dager med den nåværende manager i arbeid dersom minst 35% av eierne ber om det. Disse valgene varer også i 7 dager.

3 Førere

Hvert lag har 2 førere i løpet av en sesong. I motsetning til standard serier, så er det i Formel 1 ikke et automatisk system for å akseptere førere basert på fører rating. Team manager og eierne må tenke på alle variablene og velge de beste førerne for teamet.

3.1 Fører Verdi for Teamet

Føreren har en stor innflytelse på teamets utvikling på mange måter.

• Løps Resultat
Løps resultatene til føreren er svært viktig på grunn av økonomiske belønninger for teamene. Det påvirker også team koeffisienten.
• Team Sponsorer
Fører rating og karisma påvirker direkte inntekt til laget fra sponsoravtaler.
• Team Popularitet
Teamts popularitet representert av team koeffisienten er direkte berørt av førerens rating og karisma.
• Bil Utvikling
Føreren bruker alle sine ferdigheter for å bidra til å forbedre bilen. Dette er viktig for fremtiden til teamet.
• Ansattes Arbeids Rate
Føreren arbeider med de ansatte på ulike måter, som å utvikle bilen og så videre. Bedre ledelseevne motiverer de ansatte til å arbeide hardere.

3.2 Fører Kontrakt

Det er ansvaret til team manageren å forberede avtaler med førere. På den 72 dagen av sesongen, kl 18.00 CET må det være 2 fører avtaler akseptert av førerne utarbeidet av team manageren.

Kontrakten består av lønn for føreren eller førerens betaling til teamet for et førersete. Føreren kan også donere mynter til laget som en del av avtalen. Alle førerkontrakter er gyldige for en sesong.

Det er mulig å gjøre endringer i førerkontrakt i løpet av sesongen hvis team manager og fører mener det. Men signeringsbonus er ikke mulig å endre. I dette tilfellet må team manager og fører kontakte F1-kommissæren for å godta endringene.

En førers løpende kontrakt kan ikke bli kansellert i løpet av sesongen. Hvis et team har signert en fører for neste sesong, men føreren ønsker å kansellere kontrakten, må F1-kommissæren avgjøre det. Hvis kontrakten blir kansellert, kanselleres også teamets kontrakter med neste sesongs sponsorer og signeringsbonuser. Teamet kan så signere en ny fører og nye sponsorer for neste sesong. Teamet vil bli bøtelagt opp mot 2 000 000 € for dårlig styring, og føreren hvis kontrakten er kansellert vil ha 15 karisma poeng trukket fra deres ferdighetssett.

• Signerings Bonus (Penger)
Dette vil bli utbetalt umiddelbart av teamet eller føreren når føreren aksepterer teamets kontrakttilbud.
• Signerings Bonus (Mynter)
Teamet kan betale førerens manager mynter for å signere føreren til teamet. Dette vil bli utbetalt umiddelbart når føreren aksepterer teamets kontrakttilbud.
• Ukentlig Lønn
Teamet betaler føreren hver mandag den avtalte summen penger.
• Seiersbonus
Teamet betaler en seiersbonus til føreren hvis han/hun vinner løpet.
• Poengbonus
Teamet betaler en poengbonus til sin fører hvis føreren tjener løpspoeng.
• Konstruktørbonus
Hvis et F1-team blir Konstruktør Mestere betaler de en konstruktørbonus til sine førere av premiepengene.

3.3 Signere F1 Førere

Formel 1-team kan signere fører(e) når som helst i løpet av sesongen. Men hver team må ha 2 førere signert før dag 72, 18.00 CET i foregående sesong. Hvis et team ikke har de nødvendige 2 førerne signert på dette punktet så vil teamet bli diskvalifisert fra Formel 1-serien.

• Topp 50 Rangerte førere kan motta signeringsbonus over 500,000€.
• Topp 100 rangerte førere kan motta en signeringsbonus opp til 500,000€.
• Førere utenfor Topp 200 må betale minst 1M for å sikre seg en plass i et F1-team
Kommisjonæren kan tillate førere å kjøre for sitt team uten betaling i noen situasjoner, for eksempel førere som faller ut av topp 100 eller 200 rangeringer mens de kjører for det ene teamet.

4 Team Økonomi

Team økonomi er den viktigste delen av team-ledelsen. Alt handler om penger. Førerkontrakt, sponsorer, bil utvikling budsjett, fasiliteter, ansattes lønn og så videre.

Summen av inntekter til teamet er forventet å være mellom 20 og 50 millioner.

4.1 Budsjett Før Første Sesong

Hver lag er kjøpt for en viss mengde mynter. Flere mynter betalt betyr bedre startposisjon for et team, derfor er budsjettet høyere for de dyrere teamene. Omfanget for budsjettene er 45 millioner for de billigste teamene og 60 millioner for de dyreste teamene. Vektede gjennomsnitt brukes for å beregne de andre teamenes budsjett. Hvis det billigste teamet er kjøpt for mer enn 75% av det dyreste teamets pris, da vil startbudsjettet være høyere enn 45 millioner.

4.2 Sponsoravtaler

Sponsoravtaler er svært viktig. Hvert team kan signere opp til 3 store sponsorer for hele sesongen og opp til 3 mindre sponsorer signert for en kortere periode. Anslått inntekter fra sponsorer er mellom 20 og 30 millioner per sesong.

Sponsoravtalene avhenger av mange ting. Team koeffisienten som representerer teamets popularitet, kvalitet av innleide PR-ledere, ratingen til førerne, karisma til førerne og antall team supportere.

Team supportere er brukere fra spillet som er fan av teamet. Han drenger ikke å være en eier av teamet og han er mer verdifull hvis han har høy erfaring. Hver bruker kan være fan av bare ett team, så det er en oppgave for team eierne og managerne å tiltrekke seg flere brukere. Dette viser en annen type team popularitet.

Teamene kan akseptere sponsorer for neste sesong når de ønsker i løpet av sesongen og motta signeringsbonusen umiddelbart. Men, på slutten av sesongen har teamene bedre sjanse til å motta bedre sponsorer siden førere er signert og team vurdering er trolig høyere.

4.3 Økonomiske Belønninger

Som i ekte Formel 1, de beste lagene i konstruktørmesterskap blir belønnet. Her blir de 10 beste lagene belønnet, vinnerlaget får 10 millioner og det 10. teamet får 1 million.

4.4 Donasjoner til et team

Enhver bruker som har en fører med rating over 200 000 i spillet, kan donere noe av deres in-game-midler til et F1-team. Hvert team kan motta maksimalt 5 000 000 € per sesong, og donasjoner aksepteres kun i løpet av uke 11 for følgende sesong. Det eneste unntaket til dette er for førere som har signert for den nye sesongen. De kan donere da de signerer en kontrakt, men deres donasjoner går fremdeles til tildelt 5 000 000 €.

4.5 Donere stemmepoeng

Brukere kan også donere sine stemmepoeng til et hvilket som helst team av deres valg. På slutten av sesongen blir stemmepoengene automatisk utvekslet til in-game penger for teamene. Teamet som mottar flest stemmepoeng vil motta 3 000 000 €, mens resten av resten av teamene tjener poeng avhengig av hvor mye mange de mottok iforhold til teamet som mottok flest. For eksempel vil et team som mottok halvparten så mange stemmepoeng få 1 500 000 €. Stemmepoeng kan også overføres til fremtidige sesonger dersom minimumsmålet som er satt av et team ikke er oppnådd.

Stemmepoeng kan man også tjene her, og de kan også byttes av managere for for mynter med en liten avgift til MRC.

4.6 Negativ Saldo

Hvis et F1-team får negativ balanse vil spillmotoren sette grenser for teamets finansielle transaksjoner og teamet får daglig bot for det. Den daglige boten er 5%, og den vil bli regnet fra teamets negative balanse. Teamet kan ikke gjøre følgende mens det er i negativ balanse:

• Ingen mulighet til å fornye ansattes kontrakter
• Ingen mulighet til å starte nytt bilprosjekt
• Ingen mulighet til å oppgradere fasiliteter
• Ingen mulighet til å bruke kommersiell avdeling oppgaver som krever penger.

5 Team Fasiliteter

Alle team trenger et sted å være. Det finnes ulike fasiliteter hvor teamets ansatte tilbringer tid mens de arbeider og etter arbeid. Noen fasiliteter hjelper å bygge en god bil, andre hjelper å drive teamet bedre.

• Team Hovedkvarter
Dette er den viktigste bygningen til teamet hvor de fleste av teamets ansatte arbeider. Det består av kontorer, møterom og så videre. Bedre hovedkvarter forbedrer produktiviteten til teamets ansatte og gjør også et bedre inntrykk til besøkende.
• Forsknings- og Utviklingssenter
For å få et konkurransefortrinn må alle lag gjøre sin egen forskning og utvikle bedre komponenter til bilen. Forskning- og Utviklingssenteret er stedet å gjøre dette.
• Chassis Avdeling
Den viktigste delen av bilen utviklet kun av teamet er chassiset til bilen. Chassis avdelingen er fasiliteten hvor utvikling av chassiset skjer.
• Motor Avdeling
Det er ikke nødvendig for teamet å bygge sin egen motor. Men når teamet bestemmer seg for å gjøre det er denne fasiliteten viktig.
• Verksted
Verksted er stedet hvor bile blir bygget. Kvaliteten av denne fasiliteten påvirker kvaliteten av de bygde bilene - racer biler og modeller for vindtunnel.
• DD Nettverk
Dataassistert Design Nettverk hjelper design teamet å jobbe med bedre effektivitet. Gir bedre presisjon og også simulering av designet delers ytelse.
• AP Nettverk
Automatisert Produksjon Nettverk hjelper verkstedets ansatte å bygge bedre kvalitet biler. Gir bedre presisjon for produsering av deler og forbedrer også produksjonshastighet.
• Vindtunnel
Vindtunnel er det rette stedet å teste aerodynamikk av de foreslåtte bilene. Bedre vindtunnel tillater testing av større modeller som betyr bedre resultat.
• Testbane
Dette er stedet hvor ingeniørene kan teste en ferdigbygd bil under reelle baneforhold.
• Ansatt Klubb
Ansatte trenger hvile etter arbeidet slik at de ikke mister motivasjonen til å arbeide neste dag. Dette er også stedet hvor team manageren tar med potensielle sponsorer.
• Team Museum
Museum forbedrer populariteten til teamet med en lang og vellykket historie. Gjør også et godt inntrykk på potensielle sponsorer.

5.1 Selg Fasilitet

F1-team kan selge sine fasiliteter hvis de føler at de har gjort en feil da de opprinnelig bygget dem. Fasiliteter er kategorisert som enten primere eller vanlige fasiliteter. Primære og vanlige fasiliteter har separate regler for hvordan de kan bli solgt.

5.1.1 Primære Fasiliteter

Primære fasiliteter er:- Chassis avdeling, motor avdeling og forskning og utvikling senter.

• Del Kvalitet Nedgradering
-Maksimal tillat del-kvalitet etter nedgradering av fasilitet fra nivå 5 til nivå 4 er 80%
-Maksimal tillat del-kvalitet etter nedgradering av fasilitet fra nivå 4 til nivå 3 er 61%
-Maksimal tillat del-kvalitet etter nedgradering av fasilitet fra nivå 3 til nivå 2 er 43%
-Maksimal tillat del-kvalitet etter nedgradering av fasilitet fra nivå 2 til nivå 1 er 26%
-Maksimal tillat del-kvalitet etter nedgradering av fasilitet fra nivå 1 til nivå 0 er 10%
-Hvis delen har lavere kvalitet enn grensen satt i det foregående, da vil 0.95 koeffisienten bli bruk for å nedgradere delen. For eksempel - hvis du nedgraderer F&U nivå 4 til nivå 3 og du har kjøling med kvalitet på 50%, så vil kvaliteten bli senket til 0.95*50% = 47.5%.
• Oppgraderer fasilitet på nytt
Deler vil ikke bli forbedret senere når teamene bygger nivået tilbake.
• Potensial
Potensialet til delene vil forbli det samme, slik at de senere kan oppgraderes.
• Fasilitet Refusjon
Refusjon av å selge fasiliteten er 60% av byggeprisen.

5.1.2 Vanlige Fasiliteter

Alle vanlige fasiliteter kan bli nedgradert uten restriksjoner. Teamene vil få refundert 60% av byggekostnaden.

6 Ansatte

6.1 F1 Ansatte Roller

Alle team trenger ansatte for å være i stand til å operere. Det finnes ulike medarbeiderstillinger i teamet. Alle ansatte er delt inn i arbeidsgrupper og hver gruppe har forskjellige oppgaver.

• Sjefsdesigner
Sjefsdesigner er ansvarlig for utvikling av alle bildelene. Han er ansvarlig for alle designerne og deres arbeid. Han er den viktigste personen som påvirker hvor god teamets bil vil bli. Han bør være en flink bil designer og han burde også ha god prosjektleder ferdighet. Han designer ferdigheter påvirker kvaliteten på de utviklede delene. Hvis han har dårlige ferdigheter så kan hans innflytelse ødelegge arbeidet til designerne i teamet. Hans prosjektleder ferdigheter påvirker arbeidet til de ansatte i alle designteam under ham. En flink prosjektleder kan få de fleste av hans ansattes ferdigheter, mens en dårlig prosjektleder ikke kan forhindre misforståelser og andre problemer mellom sine ansatte.
• Sjefsingeniør
Sjefsingeniøren er ansvarlig for produksjonen av de utviklede blidelene. Han er leder for ingeniørteamet som direkte påvirker påliteligheten til delene. De forbereder også deler for testing under utviklingen. Hans prosjektleder ferdighet er viktig for å holde sine ansatte fokusert på arbeidet, mens han ingeniør-, mekaniker- og design ferdigheter påvirker utfallet av ingeniørenes arbeid.
• Sjefsmekaniker
Sjefsmekanikeren er en leder for alle mekanikerne. Han påvirker samarbeidet med alle mekanikerne, som er et resultat av hans prosjektleder ferdighet, mens han kan kan gjøre mekanikerjobben selv. I hans tilfelle er mekaniker ferdighet ikke nødvendig, men du trenger kanskje ikke betale ekstra ansatte hvis sjefsmekanikeren er i stand til å gjøre mekanikeroppgaver.
• Sjef Racing Ingeniør
Sjef racing ingeniør er en leder for alle racing ingeniørene. Han er ansvarlig for begge racing ingeniør teamene og også for test ingeniøren. Deres primære oppgave er å analysere data fra banen og bidra til å konfigurere bilen best mulig for føreren. De er også veldig viktige i utvikling av bilen, fordi deres analyse fra banen er viktig tilbakemelding for bil designerne. Igjen, sjef racing ingeniøren bruker sin prosjektleder ferdighet til å gjøre at hans ansatte jobber bedre, mens han race ingeniør ferdighet er viktig for sin egen innvirkning på teamets resultat.
• Sjefs Test Ingeniør
Sjefs test ingeniør er en viktig person for utvikling av bilen. Han arbeider under sjefs racing ingeniør mens hanleder alle racing ingeniørene under testingen av bilen. Han bær bære en god prosjektleder, løpsingeniør og også designer ferdighet hjelper også med tilbakemeldinger for designteamet.
• Sjefs Kommersiell Manager
Sjefs kommersiell manager er en viktig person for teamets økonomi. Han er leder for alle kommersielle managere som betyr at han burde være en god prosjektleder og også direkte påvirker resultatet av kommersielle avdeling med sin PR ferdighet som er bra for sponsor kontrakter og hjelper å bygge et godt team bilde og popularitet som også påvirker sponsortilbud.
• Hoved Løps Ingeniør
Det er to hoved løps ingeniører og to løps ingeniør team. Én for hver bil. Det betyr at hver fører har tilgang til hele løps ingeniør team som er dedikert til hans behov. Hoved løps ingeniøren er lederen for ett slikt team, så han trenger god prosjektleder ferdighet og han burde også være en god løps ingeniør for å garantere gode resultater for sitt team.
• Designer Teamleder
Det er mulig med tre designer teamledere, med ett design team for hver av dem. Hvert av design teamene kan arbeide på ett prosjekt, så hele team kan arbeide med 3 separate prosjekter. Design teamledere arbeider under sjefsdesigneren, men trenger fortsatt gode prosjektleder ferdigheter for å få med mulig ut av sine ansatte, men han burde også være en kapabel bil designer.
• Kommersiell Leder
Kommersiell leder er en ansatt som arbeider under sjef kommersiell leder. Han arbeider på oppgaver planlagt for den kommersielle avdelingen og hans primære nødvendige ferdighet er PR manager.
• Designer
Designer arbeider i et av de tre design teamene på ønsket prosjekt. Hans viktigste egenskap er bil designer.
• Ingeniør
Ingeniør er en ansatt som arbeider under sjefsingeniøren og produserer bildelene. Gode ferdigheter for ham er løps ingeniør, mekaniker og design.
• Løps Ingeniør
Løps ingeniør er en ansatt som arbeider i en av de to løps ingeniør teamene. Han bruker primært sine ferdigheter innen løps ingeniør.

6.2 Ansattes Kontrakter

F1-teamene kan ha ansatte på to måter. Den første er å ansette medarbeidere som normalt, og den andre er å bruke F1-aksjonærers/føreres ansatte.

Teamene kan ansette sine egne ansatte dor å hjelpe teamets prestasjoner. For å ansette medarbeidere må team manager eller assistent først gå til teamets profil og deretter kan team manager eller assistenten gå til ansettelse markedet og velge medarbeidere å ansette.

Team manageren kan velge 10 ansatte fra teamets aksjonærer/førere for å hjelpe lagets prestasjoner. Disse 10 ansatte kan endres når som helst team manageren ønsker.

6.3 F1 Pitcrew

Hver F1-team har sitt eget pitcrew. Begge førere bruker samme pitcrew. I F1 løp brukere førerne teamets pitcrew isteden for sitt eget. Team manageren velger det best mulige pitcrew for løpet.

7 Formel 1 Bil

F1 teamene utvikler sine egne biler for Formel 1 sesongen. Spillet tildeler ikke standardbiler til Formel 1-teamene.

7.1 Opprett Formel 1 Bil

Teamene kan lage sine biler fra grunnen av til enhver tid de ønsker det. Teamene burde lage chassiset før aerodynamiske deler, ellers vil ikke disse delene passe til det nye chassiset. Mekaniske deler er ikke koblet til chassiset, og kan derfor bli laget før eller etter chassiset.

Etter at chassiset er bygget vil teamet motta grunnleggende aero-deler som er omtrent halvparten av kvaliteten til chassiset. Teamene kan bruke disse delene, oppgradere de eller lage helt nye deler som er knyttet til det nåværende chassiset.

7.2 Oppgrader Formel 1 Bil

Teamene kan oppgradere alle bildelene i løpet av sesongen om de ønsker det. Det er ingen grenser for oppgradering av deler, med unntak om teamet bruker modifisert chassis og modifisert aero-deler fra forrige sesong.

7.3 Modifiser Bil for Neste Sesong

I løpet av den siste uken av den inneværende sesongen kan et team be om å modifisere det gamle chassiset hvis de ikke kan lage et nytt til neste sesong. Hvis et team velger dette alternativet så vil det være en 20% nedgradering av deres chassis. Systemet vil generere nye standardiserte aero-deler til det chassiset som vil ha kvalitet omtrent 50% av chassiset. Disse standardiserte aero-delene kan ikke bli oppgradert, men teamet kan deretter lage nye aero-deler etterpå.

7.4 Avbryt Prosjekt

Dersom teamet er i en vanskelig situasjon eller gjort en feil så har de muligheten til å avbryte noen av de påbegynte prosjektene. Hvis et team avbryter et prosjekt vil de mislykkes i å fullføre prosjektet, men vil motta 90% refusjon av prosjektbudsjettet.

7.5 Leverandører

Leverandører må velges før F1-serien ferdigstilles, som faller på den 72. dagen av sesongen kl 18.00 CET. Ellers vil systemet automatisk velge de verst tenkelige delene fra leverandører som er nødvendig. Systemet vil også velge de verst mulige delene hvis et teams finanser er negativ og hvis teamet ikke har klart å velge leverandør. Leverandører er ikke nødvendig om teamet har produsert deler selv.

7.6 F1 Motor

Moderne formel 1-motorer består av 4 hoveddeler-forbrenningsmotor, MGU-K, MGU-H og turboladeren. Disse delene er utviklet som separat prosjekt og deretter kombinert i motoravdelingen.

7.6.1 Motorinnstilling

Nøkkeldel av skreddersydde motorer er muligheten for å stille inn motoren. Det er 3 innstillingsparametere som i utgangspunktet beskriver hvordan motordelene er koblet sammen og synkronisert. Å bruke gale parametere vil redusere motorens ytelse mens bruk av gode parametere ville øke motorens effekt. Noen parametere kan gi bedre maksimal hastighet eller akselerasjon, mens andre kan gi mer til håndtering eller bremsing. Å forbedre påliteligheten til motoren kan også gjøres på bekostning av lavere effekt. Etter å ha satt parametrene vil resultatene av innstillingen bli kjent neste morgen.

7.6.2 Motoranalyse

Når resultatene er publisert, kan teamledere sjekke detaljene for hver innstilling. Det er en sammenligningstabell der han lett kan se forskjellen mellom disse innstillingsparametrene og tidligere innstillingene som ga best resultat på motorkvalitet, maksimal hastighet eller andre attributter.

7.6.3 Bruke motorene

Hvis manageren er fornøyd med innstillingsresultatene, kan han lagre motoren, og denne lagrede motoren vil være tilgjengelig å bruke på bilen. Ulike lagrede resultater kan byttes når som helst i løpet av sesongen, slik at forskjellige motorspesifikasjoner kan brukes til forskjellige spor.

7.6.4 Leverandører

Alternativ strategi for teamene er å kjøpe motorer fra leverandører. Forskjellen er at motorer fra leverandører er ferdige produkter og ikke kan stilles inn.

8 Flere informasjonsressurser

8.1 MyRacingCareer nyheter

8.2 Tumblr Blog